香港理工大学土地测量及地理资讯学系
助理教授诸葛承祥
电动车是智慧出行及智慧电网的重要一环，对推动智慧城市发展相当关键。本港约九成居民日常出行依赖公共交通，其电气化潜力巨大，亦有助改善城市环境及应对气候变化。
政府高度重视电动车普及和巴士绿色转型，继2024年公布《公共巴士和的士绿色转型路线图》后，环境及生态局于2026年更新《电动车普及化路线图》，并提出28项措施，包括建设以高速充电桩为骨干的网络、推动新一代充电技术，以及在环保园兴建全港首个大型电动车电池回收设施等。最新公布的《「十五五」规划纲要》则把「智能网联新能源汽车」列为战略性新兴产业之一，为香港巴士电气化提供国家层面的战略支撑。
以数据模型还原营运情景
然而，在经济成本、技术瓶颈及环境影响等现实挑战下，如何为香港量身定做一条可行的电动巴士发展路径，仍需更深入的探讨。在此背景下，研究团队获特首政策组公共政策研究资助计划支持，开展「香港巴士电气化：可行性分析和系统优化」研究项目，综合考虑电动车相关政策、基础设施及技术发展，为香港寻找最适合的巴士电气化方案。
就此，研究团队整合多个开放数据集，从路线与站点分布、班次及行车轨迹、车队调配以至充电时段等层面，建立香港动态巴士网络模型。其后，我们在此基础上，考虑不同持份者的需要，测试不同车型组合及充电设施布局。同时，配合情景分析，研究团队在不同政策、技术及基础设施发展情况下，找出在营运稳定、成本负担与减排成效之间取得较佳平衡的电动巴士系统方案。
兼顾电池续航与充电时间
研究结果显示，提升电池容量及充电速度至关重要，既可减少充电导致的时间延误，亦有助缩减所需电动巴士车队规模。反之，电池衰减会令延误大幅增加，为营运可靠性带来压力。
此外，选择最合适的电动巴士型号时，除了车辆成本外，电价及充电设施成本同样关键。这与《香港电动车普及化路线图更新版》中推动充电服务市场化、订定充电上限价格等务实措施方向一致，有望进一步提升整体成本效益，减轻巴士公司在转型初期的财政压力。
为不同巴士路线配对适切方案
研究团队从预期成本和减排效益两方面评估巴士电气化的效果，并提出同时兼顾社会效益和经济负担的最佳方案，包括如何部署充电设施和安排车辆更换，让政府日后可以订立更具体的巴士电气化目标。
对长途且高频率路线（如机场快线巴士），为避免服务延误及由此增加的电气化成本，研究团队建议采用替代性绿色方案（如甲醇或氢能巴士），以维持班次稳定和运力。鉴于电池衰减会导致延误急剧上升，研究团队亦建议设定合理的电池更换衰减阈值或年限，以平衡营运稳定与成本控制。
以实证研究配合政策路线图
笔者期望本研究提出的分析框架和实证结果，能在政府落实有关巴士电气化的政策蓝图时起到相辅相成的作用，并进一步转化为实用的政策工具与产业方案。作为在公共政策研究资助计划支持下开展的研究项目，有关成果可协助香港在维持高效公共交通服务之余，稳步推进2050年前实现车辆零排放。
二○二六年三月
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